隨著汽車行業對清潔能源的大力推廣，近年來新能源客車增長迅速，市場份額不斷擴大，尤其是在公交市場，表現格外突出。2015年我國混合動力客車銷量超過25000臺，其中玉柴銷量16500臺，市場份額超過65%。
亮麗的數字背后，是玉柴對高效、節能、的持續研究，以及對新能源技術不間斷的研發和升級。這家以做“中國最大活動污染源控制者”為己任的公司，到現在已推出了第三代混合動力系統和多款混合動力專用發動機，與此同時，其燃氣發動機銷量也占據行業半壁江山。
產品好不好，用戶說了算！那么，在用戶眼中，玉柴機器究竟表現得怎么樣呢？還有哪些需要改進和提升之處？在日前的玉柴機器2016年新能源動力技術交流會（西南）上，四位來自客運一線的用戶為中國工業報記者講述了他們所了解的玉柴。以下皆為用戶口述：
德陽裕興公交是四川最早使用氣電混動的公交公司。目前公司混動全部為玉柴6J210N燃氣發動機。
我們公司自2013年以后采購的車輛全部搭載玉柴內燃機。配套動力是YC6J210N,綜合平均氣耗為23方/百公里，低于常規能源車35方左右的百公里耗氣，目前最高行駛里程20萬公里。與同線%。
經過這幾年的使用，我們的感受是玉柴的產品功率齊全，8米至18米混動均有，服務網絡覆蓋廣，服務能力強，售后服務很及時。同時，由于燃氣機零配件進口程度高，發動機質量比較穩定。其新型的國五燃氣機，升級效果較好，動力性、節氣率都有一定提升。
另外，我們希望玉柴能早日實現進口燃氣機零部件的國產化，使產品價格逐步降低；同時，也希望玉柴加強公交公司技術維修人員新技術的培訓，為公交公司提供更多一些服務優惠政策。
昆明公交集團公司于2015年11月購進了140輛宇通ZK6125CHEVPG1插電式混合動力城市公交客車，配置了玉柴YC6G240-40的國4柴油機作為主要動力源,使用12只美國麥克斯威科技公司生產的超級電容，以及48只寧德市代新能源科技有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，作為輔助動力源。
正常情況下，這些車輛在起步階段依靠超級電容及鋰電池為動力,加速階段電機輔助發動機工作,依靠充電樁補充電池電量。由于我們集團公司場站建設的原因,該批車至今尚未使用充電樁充電,電池電量完全依靠發動機進行補充。但目前該批車輛使用情況也較為良好,至今行駛里程達29000公里左右,平均百公里耗油26L,最低百公里油耗為20L,除了正常的維護保養外,車輛基本無故障。
盡管從配置看,發動機的排量和功率相對較大,但從使用情況看,該型發動機在插電式混合動力車輛上的使用同樣達到了節油、節能的目的,甚至在油耗上還要優越于一些小排量發動機,更加適合類似昆明這樣的高原山地地區使用。
其百公里油耗可以節省3L至4L，我公司每臺車輛每年行駛50000公里左右，一年可以節油1500L至2000L。同時由于發動機工況穩定，高效，極大提高了車輛的使用率，給我集團公司創造了更大價值。
客運對時間要求比較嚴格，一旦產品質量出問題，對企業信譽影響很大，所以我們對準點率和故障率都有較高的要求。通過這些年的使用和比較，可以看出，配置玉柴發動機的客車，運行成本低，故障率小。正常保養情況下，有些客車報廢時，其發動機還沒什么問題。
重慶本地高溫高濕，山路多，尤其是前幾年路況不好，這些都對發動機的適用性有比較高的要求。整體來看，玉柴發動機的運行效果還不錯，有較大的適應性，能滿足我們各種需求。
達州市中國的氣都，天然氣資源比較豐富。我們公司早在1981年就開始使用燃氣發動機，到2006年時普遍采用了川內一家企業的壓縮機發動機。我本身也是一個司機，也經常開車，發現這種發動機的毛病太多。于是，2013年我主動聯系玉柴，希望能用玉柴發動機，但由于公司一直都沒有接觸過其他牌子的發動機，上至技術部部長、廠長，下到維修工，都有很大抵觸情緒很大。最終我還是說服董事長購置了26臺配置玉柴發動機的客車。半年后，通過與現有產品的對比，大家認識到這一選擇的正確性。于是，第二年大家主動要求購置了64臺配置玉柴天然氣發動機的車輛。在對比中，明顯可以發現玉柴的設備故障少，機芯漏油現象少，駕駛員體驗好，自此后，公司采購新設備全部使玉柴發動機。
目前，玉柴發動機在我們公司的占比達65%。受我影響，達州不少企業也紛紛選擇玉柴。最近兩年，達州區95%以上的新增發動機都是玉柴的。
我們不久前剛剛簽訂了15臺12米插電式混合動力新能源車配置玉柴發動機，計劃8月份上線運行。
用戶的口碑就是對玉柴最強的激勵。玉柴將繼續努力，用更好的產品，回饋用戶。
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